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外媒揭示小黄车ofo沉浮录:错过并购机会,股东分歧不断_大发游戏

外媒揭示小黄车ofo沉浮录:错过并购机会,股东分歧不断

[摘要]外媒采访20多名ofo前员工、投资人和竞争对手,描绘了鲜为人知的ofo衰落史。

外媒揭示小黄车ofo沉浮录:错过并购机会,股东分歧不断

【腾讯科技编者按】美国科技网站近日撰文,通过对相关人士的采访,还原了ofo从迅速蹿红到濒临破产的过程。糟糕的商业决策、错过与摩拜的合并机会,以及股东在关键事项上的意见分歧,或许是ofo沉沦背后的主要原因。

以下为原文内容:

做生意难免有好有坏,科技行业也不例外,甚至也会出现糟糕透顶的公司。ofo就是这样一家公司。

在2017年末的增长巅峰,这家共享单车创业公司通过卡车在中国各地投放全新的小黄车,方便用户使用。每一辆单车大约花费ofo近100美元。这些单车的设计寿命是两年,但实际上,很多都只能坚持一两个月,要么损坏,要么丢失。因此,ofo前管理者估计,流通中的单车大约只有一半可以使用。

ofo的营收有多少?用户最低只需要支付0.15美元即可享受不限次数的月卡。这也就难怪该公司很快烧光了2016年和2017年获得的15亿美元融资,其投资者包括很多大牌机构,例如尤里·米尔纳(Yuri Milner)旗下的DST Global、滴滴出行、阿里巴巴和Coatue Management。ofo现在欠自行车生产商的货款多达几亿元。该公司的员工也从3600人缩减到目前的几百人。曾经高达30亿美元的估值如今也已经大幅缩水。

ofo的大起大落给创业者和投资人敲响了警钟,不光是在中国,还包括硅谷——那里如今兴起的电动滑板车热潮具备中国共享单车狂潮的所有特征。

外媒跟20多名ofo前员工、投资人和竞争对手展开沟通,描绘了鲜为人知的ofo衰落史。

这家成立5年的公司曾经被中国官方媒体称作国家科技创新的标志,但却因为糟糕的商业决策、失败的并购和投资人之间的意见分歧(尤其是阿里巴巴和滴滴之间)而满目疮痍。

短短两年内完成5轮融资后,ofo创始人戴威开始认真尝试扭亏为盈——事实上,越来越多的创业公司都萌生了同样的想法。

“通常来说,具备长期可持续性的业务根本不应该是个问题。这对很多中国公司来说的确是个悲剧。”长江商学院管理学教授滕斌圣说。

投资人希望ofo不惜一切代价抢夺市场份额,因为他们认为这家创业公司最终会跟其主要竞争对手、腾讯支持的摩拜单车合并,或者被更大的公司收购。同样的戏码已经多次在中国科技行业上演。但在ofo的案例中,戴威这个不到30岁的理想主义创业者,却与他的投资人发生了种种矛盾。不仅导致交易无法达成,还令ofo陷入生存困境。

戴威上周通过短信对外媒表示,他仍然认为共享单车是一门“很好的生意”。但他并没有回答ofo面临的挑战。阿里巴巴、滴滴和Coatue也拒绝对此置评。DST尚未作出回应。

很难说接下来会发生什么。一些投资人认为,由于背负了沉重的债务,加上业务几乎停滞,出售ofo已经不再是一个选择。

大学创业

ofo的故事始于2014年,戴威当时还是北京大学经济学专业的一名研究生。他当时跟朋友们开始探索各种商业模式。经过了观光自行车、二手自行车交易网站等失败的项目后,该团队于2015年在大学校园里推出了一项自行车租赁服务,结果大受欢迎。很快,戴威就把这项业务扩张到大学校园之外。

ofo开拓了一种新的无桩自行车租赁服务。用户可以利用ofo的手机应用定位和解锁自行车。用完之后,还可以在任何地方就地还车。为了确保用户经常使用自己的服务,ofo在用户开启应用的时候会收取一笔押金。作为ofo 2015年率先推出这项服务的地方,北京是当今世界最拥堵的城市之一。这家创业公司承诺为生活或工作地点距离地铁站较远的通勤者解决实实在在的问题。

“短途出行没有什么好的解决方案,所以ofo的潜在需求巨大。”真格基金风险投资人Arthur Zhang说,该公司在2016年的A轮融资中投资了ofo。

2016年10月,ofo在网约车巨头滴滴出行领投的一轮融资中获得1.3亿美元投资,滴滴也因此成为ofo最大的外部股东。DST和Coatue也都参与了那一轮投资。共享单车是中国增速最快的创业领域,投资者已经开始在这一领域争抢地盘,以免错过下一个滴滴或下一个Uber。

现金充裕的戴威开始花钱。知情人士表示,在该公司2017年1月举行的年会上,戴威送给自己的一名老部下一辆吉普牧马人,这也是那名员工一直渴望的。当另外一名员工在年会后准确无误地背诵了一首古诗后,戴威还决定给他奖励1500美元。

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